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货车治超难道只是一句口号?这些违规车型为啥屡禁不止……

“治超”在运输行业中是永恒的话题,尤其是2016年治超新政实行之后,整个运输行业迎来了大洗牌。2018年,在治超方面国际同样出台了非常多的政策。

2018年7月1日起,按照《车辆运输车治理工作方案》规定:全面禁止不合规车辆运输车通行,此前的超长轿运车彻底退出运输市场。

2018年9月19日,交通部发文,要求各地要严格执行全国统一认定标准,不准自行解读上下浮动,随意调整超限超载认定标准。并且,各地必须执行超载不允许上高速的政策;禁止以罚代卸等不规范执法等。

于此同时,也出台了多条超限治理政策。除了国家范围,地方交通厅也行动起来,严查超限超载,2018年10月,河南省交通运输厅全面整治百吨王,山东省禁止超限车辆上高速等……

虽说超限治理这两年非常严格,但我们在走访运输市场中发现,似乎还存在很多尚未得到治理的死角,又或者说是被“默许”的超载。

1、17.5大板、各种大箱比比皆是

17.5大板超载运输目前在货运行业中比较严重的问题,实际上,这类车本身是为了运输不可拆卸的搭建运输,早就不能上牌了,如今路上跑的大都是套牌车,并且用于运输普货,严重影响了13米大板车的货源。

“17.5大板要被整治”的消息传言已久,但目前并未达到有效解决。除此之外,超标厢货车存在也比较多,对于合规运输的长途干线运输车司机来说,严重扰乱了货运市场。

2、新型违规轿运车仍存在

2018年7月1日之后,之前的超长轿运车完全退出市场,可以说是921之后最为成功的治理案例,但为了获得更多的运营收益,有些司机还会在政策执行不严格的地区,尽可能多装一台,造成新型违规轿运车。

而且在轿运车行业中,回程货比较少,很多车辆在面临回程空跑的风险时,也会选择装一些普货,实际上这也是不符合法规的。

3、13.75鹅颈也能装货

GB1589-2016中规定,13.75米低平板挂车,专门用来运输不可拆卸货物,被视为17.5米大板车。但如今,17.5大板的治理还未成功,13.75米又成为新型违规车。

按照GB1589的规定,鹅颈部分不得载货。但是上有政策下有对策,有些用户会在挂牌上户之后,对鹅颈部分做手脚,加装活动板,使得鹅颈部位的宽度等同于后方货台的宽度,专门用于运输普货,成为新的违规车。

4、蓝牌轻卡超载现象突出

4蓝牌轻卡的超载似乎已经成为公开的“秘密”,仅仅自重可能就超出了行驶证允许的范围,再加上921新规中没有对于蓝牌轻卡的限载做以明确规定,如今蓝牌轻卡超载现象突出,再加上4.5吨及以下货车双证被取消,以后该如何管理这部分车也是社会各界面临的问题。

5、百吨王仍然猖狂

百吨王的问题和17.5大板一样存在已久,一直在治理,但在很多地区仍然存在。尤其是一些政策监管不严的地区,以罚代管、交钱就能跑的情况仍然比较多。

6、6X2和6X4牵引车限载重量各地仍有差异

虽说921新规中统一了交警和路政的执法标准,对于6轴车的限载重量也做了明确规定,并且6x2和6x4牵引车的限载重量存在46吨和49吨的区别,有些省市对此有明确的区分,有些地区都是按照49吨来执行的。

这也给很多卡友造成了困扰,6x2的车型装49吨在有些省市会被视为超载运输,如果全国可以统一标准,无论是对于治超还是卡友日常运输,将更有帮助。

治超工作一直在进行中,但还存在很多治超死角,影响着正常的货运秩序以及道路交通安全。治理超载不仅仅需要有关部门的严打,更需要卡友们从源头治超,从自己做起。